特稿丨突破技术封锁,为C919造“7050”
科技日报记者 雍黎
5月28日050从上海着落的特稿国产大飞机C919在国都机场平稳着陆,初次载客商业飞翔美满乐成。丨突
那一刻 ,破技远在重庆的术封锁中铝总体西南铝业(总体)有限责任公司(如下简称西南铝)一片欢腾——C919所用铝材中,50%以上出自这家企业050
从C919立项开始 ,特稿西南铝就担当了国产大飞机用铝材的丨突研制破费使命 。经由自主立异,破技他们突破了“从无到有”的术封锁难关 ,并使国产夷易近机铝材050自主保障率不断提升。
从零起步 瞄准第三代先进铝合金
谢世界航空睁开史上 ,特稿有“一代飞机,丨突一代质料”的破技说法。
大型客机被以为是术封锁“今世工业皇冠上的明珠” ,而质料功能是抉择飞机功能的主要因素。要制作国产大飞机,必需实现质料自主可控 。
在制作商用飞机的主要资料中 ,铝合金质料占比抵达65% 。其中最主要的国内第三代先进铝合金——7050铝合金厚板 ,被称为“行业内最难铸造的铝合金之一”,此前我国还不能自主破费。
“‘7050’普遍运用于飞机机翼梁、肋、机身框 、壁板等关键承力部件的制作 ,是不可或者缺的关键性质料 。”西南铝技术中间副主任工程师 、名目组长周华见告科技日报记者 ,7050铝合金厚板的关键破费技术,不断被发达国家视为中间技术怪异,严加封锁,“进口质料不光价钱高达每一吨十多少万元,还每一每一被外洋限购。”
“不任何履历借鉴,残缺从零起步 。”头发花白的西南铝技术中间主任杨荣东忆起昔时,依然心潮汹涌。
2005年 ,西南铝与部份高校院所组成产学研散漫攻关团队;同时,企业外部也抽调熔铸 、压延、铸造 、检测规模的业余技术职员组成名目组 。他们从7050铝合金大规格铸锭制备 、厚板轧制、热处置等方面入手 ,开始了工业化制备技术的零星性钻研。
“当时巨匠都憋着一股劲,确定要研制出第三代先进航空铝合金!”杨荣东说。
百次失败 突破铸锭开裂“魔咒”
7050铝合金厚板强度高、韧度高 、耐疲惫 、耐伤害 ,这对于质料的纯挚度以及铸造技术都是亘古未有的魔难。当时 ,西南铝熔铸厂配置装备部署及工装相对于落伍,“7050”大规格铸锭成型是团队碰着的第一个“拦路虎”。
“新质料要求强度高,铸造时第一个难题便是简略开裂 。”主管工程师陈新夷易近说 ,那段光阴 ,名目组成员从铸造开始就24小时守在炉边,等着冶炼后最终成型。
艰深情景下,细微开裂不影响铝合金运用 ,夷易近航质料却不可。后者清静性要求更高 ,不光需要经由适航认证,所有型号的质料都必需知足各项尺度,运用周期还要抵达15年摆布 。
“当时最怕听到‘嘭’的一声,那是铸锭开裂了。”周华说,其后不中试破费线 ,一着实施都直接在企业的破费线上实现